Стоимость нового контейнера достигает беспрецедентных 3800 долларов за TEU.
Когда, наконец, решится проблема нехватки контейнеров для грузоперевозок? В качестве индикатора можно использовать данные о производстве 40-футового сухогрузного контейнера. Если объемы производства и стоимость новых контейнеров уменьшатся, это будет свидетельствовать о снижении напряженности в цепочках поставок. К сожалению для грузовладельцев, сейчас индикатор указывает на то, что борьба за место в контейнере становится только интенсивнее.
Цены на новые контейнеры продолжают расти
27 июля крупнейшая в мире лизинговая компания контейнерного оборудования Triton International объявила о рекордных показателях производства.
Стоимость нового контейнера, которая ранее в этом году стабилизировалась на уровне около 3500 долларов за TEU, теперь снова выросла и составляет 3800 долларов за TEU. По словам Джона О’Каллагана, руководителя отдела маркетинга в Triton, цены находятся «на беспрецедентном уровне».
Цена нового контейнера в тот же сезон два года назад, до начала пандемии COVID-19, составляла около 1600 долларов за TEU.
Что особенно показательно – цена растет в то самое время, когда китайские заводы выпускают больше новых контейнеров, чем когда-либо.
Рекордные темпы производства в Китае
По оценке Triton, в первом полугодии 2021 было построено около 2,6 млн TEU сухогрузных контейнеров. Для понимания масштаба: за всю историю было немного годов, в которые такое же количество контейнеров производилось за 12 месяцев.
К концу года этот показатель может достигнуть 4,5 млн TEU, что более чем вдвое превышает годовой объем производства за предыдущие два года и почти на 30% выше рекордного уровня, установленного в 2018. Мировой парк контейнерного оборудования может увеличиться на 8% в годовом исчислении.
Практически все контейнеры для международных перевозок производятся в Китае. Лидерами рынка являются три китайских предприятия: CIMC Group, CXIC и Dong Fang. По данным Drewry, на них приходилось 8 из 10 контейнеров, построенных в период с января по май.
Пять месяцев назад Тим Пейдж, генеральный директор компании-арендодателя контейнеров CAI International, сказал, что заводы не заинтересованы в наращивании объемов производства, а сосредоточены на поддержании высоких цен на контейнеры.
Однако последние данные свидетельствуют о том, что китайские фабрики все-таки увеличили производство, причем резко, но спрос был настолько высоким, что им даже не пришлось жертвовать ценой.
Запасы все еще очень небольшие
Силу спроса подтверждает сохраняющийся низкий уровень запасов новой тары для перевозок.
Рынок грузоперевозок практически моментально поглощает все, что строится, несмотря на то что темпы производства находятся на рекордно высоком уровне.
Еще одним явным признаком роста спроса на морские международные перевозки являются цены на старые контейнеры, проданные для целей, не связанных с транспортировкой.
Старые контейнеры теперь эксплуатируются дольше. Следовательно, меньше остается для продажи на вторичном рынке – это привело к повышению цен на устаревшие 40-футовые контейнеры в 2,5 раза.
Это еще один показатель, на который стоит обратить внимание грузовладельцам. Когда глобальный кризис производственных мощностей наконец утихнет, гораздо больше старых контейнеров станут доступными для перепродажи, и цены на них упадут.
Тенденции сохранятся до 2022 года?
Высокий потребительский спрос – лишь одна из причин дефицита контейнеров. Перегруженность портов также играет важную роль – из-за сбоев в цепочках поставок оборудование не рециркулирует в районы, где в нем особенно нуждаются.
Большое количество судов стоит на якоре за пределами крупных портов, и в ближайшее время ожидать разрядки не приходится. Скорее всего тенденция сохранится и в 2022.